2250多噸重壓考驗

    前夜10時許，長江大橋上仍車來車往，28輛滿載沙土的大卡車在漢陽上橋處路邊集結待命（如圖）。與此同時，兩列火車也在不遠處車站內(nèi)做好了發(fā)車準備。每列分別有一頭一尾兩個車頭，中間加掛6節(jié)車廂，車廂內(nèi)滿載砂石。

    由于是公鐵兩用橋，長江大橋體檢需要在上層公路橋面和下層鐵路橋面上配合進行。負責此次檢測的武漢鐵路局工務處副處長代云暉告訴記者，28輛卡車的重量共計550多噸，兩列火車的重量共計1700余噸，大橋被按照橋孔劃分為9段分別檢測，每段長約128米。

    在測試中，卡車和火車將同時從公路和鐵路兩層，向一段128米長的橋面施壓。之后，大橋多個關鍵受力點上分布的400多個感應裝置，會把相應部件的變形幅度等參數(shù)匯總并記錄下來，為今后長江大橋的日常養(yǎng)護維修工作提供科學依據(jù)。

    6月3日至9日凌晨封橋

    測試需要在大橋封閉的狀況下進行。為了減少對鐵路及城市交通的影響，測試時間選在大橋公路車流運行密度最小的凌晨時分，以及鐵路的“天窗時段”內(nèi)。

    代處長告訴記者，每天凌晨1點41分至3點31分之間的110分鐘內(nèi)，長江大橋通過的列車相對較少。在這段時間內(nèi)，鐵路貨運列車繞行天興洲大橋，但來往的8趟客運列車仍將受到影響，需要停靠在附近的站點等候放行，因此會造成列車晚點50分鐘以內(nèi)。

    同時，為了測試大橋在不同受力狀況下的反應，測試還分為靜載、空載和動載三種方式進行。其中，6月3日至5日進行靜載試驗，6日至7日進行空載測量，8日至9日進行動載試驗。因此，在6月3日至5日的每日凌晨零時至5時，6月6日至9日的每日凌晨1時至4時，長江大橋禁止機動車、非機動車、行人通行。（楚天金報 鄧偉）